Gran mecánico!

El motor V-12 más pequeño del mundo.

Construcción de un cigüeñal naval artesanal

el motor naval artesanal mas pequeño del mundo

CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR EN SEMIESTRELLA CORAZÓN 45º

MOTOR PRINCIPAL DE UNA SALA DE MAQUINAS DE UN BARCO

Toyota GT-86

Con el prototipo FT-86 II Concept, Toyota recupera el espíritu deportivo forjado con modelos como el Toyota Celica o el Toyota 2000 GT. El FT-86 II Concept introduce una nueva generación de coches deportivos.

El FT-86 II recrea perfectamente el espíritu excitante del Toyota Corolla Levin AE 86, el imprescindible coche de rallies y circuitos de la década de 1980. Es un coche que se ha diseñado pensando en el conductor y en darle forma al placer de conducir.

Basado en el concepto de “belleza funcional”, su forma atrevida y radical ha surgido a partir de las exigencias de la funcionalidad y la aerodinámica surgidas de la experiencia de Toyota en la F1. Sus detalles de diseño, el capó largo y bajo, las aletas marcadas y la línea confieren dinamismo a la carrocería y rinden tributo a la ilustre historia de deportivos Toyota, además, la posición de conducción en el habitáculo retrasado permite que el conductor perciba las reacciones del tren posterior y transmitir las excitantes sensaciones de conducción. A su vez, la carrocería aerodinámica y musculosa se ha diseñado lo más compacta posible. Con una distancia entre ejes de 2.570 mm, el prototipo tiene 4.235 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y tan sólo 1.270 mm de altura.

El FT-86 II combina un motor de gasolina boxer de altas prestaciones y una transmisión manual o automática de 6 velocidades con un peso ligero y un centro de gravedad bajo que permiten obtener una relación óptima entre potencia y peso. El motor boxer, la posición de los elementos de la transmisión y la arquitectura del coche han sido proyectados con la clara intención de hacer que la experiencia de conducción sea realmente deportiva. De esta forma, el FT-86 II ofrece un rendimiento alegre y accesible, unas capacidades dinámicas que pueden explotarse fácilmente y el máximo placer de conducción.

Este prototipo de motor delantero y tracción trasera ofrece el indicio más claro hasta la fecha de lo que será el diseño definitivo del FT-86, que saldrá a la venta en Europa en 2012.

Aprilia Dorsoduro supermotard 1200 c.c.

La Aprilia Dorsoduro 1200 es la nueva maxi motard de referencia.

Aprilia Dorsoduro 1200 es una moto que aglutina el concepto básico del mundo Motard y que es capaz de satisfacer al piloto más exigente, aquél que no pone límite a ningún compromiso cuando quiere pilotar lo mejor.

Aprilia Dorsoduro 1200 une fuerza y maniobrabilidad, deportividad y esencia, coge lo mejor de las motos deportivas y lo mejor de las Supermoto. Un compendio de prestaciones y tecnología capaz de regalar a sus usuarios un placer de conducción prácticamente absoluto. Una moto especial, extrema, elitista pero precisamente por esto capaz de elevar al grado de excelencia de conducción a su piloto.

Con una posición de conducción estudiada para ofrecer un control total, un motor de 130 caballos de potencia y una ciclística referencia en su segmento, como suele ser tradición en Aprilia, increíblemente ágil, la Aprilia Dorsoduro 1200 es la clásica moto capaz de hacer sentir las mejores sensaciones a cualquiera. Un compromiso mixto inenarrable, como en todas las Dorsoduro, capaz de asegurar unas prestaciones de auténtica moto deportiva.

El refinamiento mecánico y la excelente ciclística, siempre en el punto de vista de toda la producción de Aprilia, son los argumentos ganadores también de la Dorsoduro 1200, que además ofrece un diseño extremadamente deportivo y refinado, con nuevos niveles de acabado, una agilidad y fluidez jamás probada en una bicilíndrica de estas características.

Potente, ágil y fluida, la Aprilia Dorsoduro 1200 es una novedad absoluta con su nuevo propulsor bicilíndrico de última generación, que aglutina las soluciones técnicas más avanzadas del segmento. El muy potente motor V2 calado a 90° grados alcanza una potencia récord de 130 CV. La ciclística, como ya es tradición en Aprilia, simplemente no encuentra rival en su categoría.

Un diseño exclusivo y personalísimo caracteriza a la nueva Dorsoduro 1200. Su línea inconfundible se reconocería entre miles. Los acabados se encuentran en un nivel exclusivo, con un colín barnizado, un chasis bicolor y un doble escape superior con protección anticalórica en negro.

La cúpula y los paramanos resaltan las protecciones aerodinámicas de una moto que no sólo es ágil en la entrada en curvas, sino que cuenta con unas prestaciones velocística de todo tipo. El aspecto técnico es, obviamente, de primera calidad. Pinzas radiales Brembo, embrague hidráulico, Ride by Wire con tres mapas electrónicos o cuentakilómetros Matrix con ordenador de a bordo son algunos de los elementos que contribuyen a la unidad de este gran proyecto de Aprilia. Además, la Aprilia Dorsoduro está también disponible con el sistema ABS y el control de tracción de Aprilia (ATC), para disfrutar de la máxima diversión con el máximo de seguridad.

Los principales detalles de la nueva Aprilia Dorsoduro 1200 son:

• Nuevo motor V2 calado a 90° grados con cuatro válvulas por cilindros, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y twin spark.
• Tecnología Ride by wire con triple mapa electrónico (Sport, Touring y Rain)
• Alimentación por inyección electrónica.
• Distribución mixta engranaje/cadena.
• Catalizador trivalente del escape con sonda Lambda;
• Chasis desmontable de acero y aluminio ultraligero y de elevada rigidez torsional.
• Anclajes en aluminio.
• Basculante en aluminio con amortiguador lateral.
• Horquilla delantera invertida en con barras de 43 mm, multirregulable con monoamortiguador con sistema piggy back.
• Sistema de frenos Brembo Racing con pinzas radiales.

DISEÑO 

Aprilia Dorsoduro 1200 es una moto radical, extremadamente divertida y deportiva. No hay resquicio para cualquier detalle que no sea útil para obtener el máximo disfrute y prestaciones con la conducción de esta moto. Sobre todo porque la estructura se ha reducido al mínimo impensable, al igual que sucede con las motos de competición, por que la Aprilia Dorsoduro 1200 elimina todo aquello que no le sirve al piloto. Todos sus componentes son aprovechados hasta el límite de funcionamiento útil de la moto, como los paramanos o el inédito portanúmeros en el diseño de una moto de estas características que permite una protección aerodinámica a altas velocidades. Todos los elementos se integran perfectamente en el diseño minimalista de la Dorsoduro 1200, caracterizada también por una tasa de acabados del más alto nivel como el acabado bicolor del chasis, el colín en el color de la carrocería, o la nueva estructura del doble escape con protecciones anti calor en negro. También el depósito de gasolina de 15 litros de capacidad, que se integra en el especial diseño de la Dorsoduro 1200.

La Aprilia Dorsoduro 1200 es una auténtica moto de espíritu motard. La delgadez de su zona central, la más interesante para los movimientos del piloto durante una conducción deportiva, resalta las medidas compactas y dimensiones de la moto. El piloto se siente parte integrante de la moto, puede moverse plácidamente sobre el asiento para domar la gran potencia de la moto en prácticamente cualquier situación. Nada en el clásico repertorio de las motar le está negado a la nueva Aprilia Dorsoduro 1200.

EL MOTOR V90 1200: UN BICILÍNDRICO ELEVADO A LA CATEGORÍA DE ARTE

El motor V90 Aprilia es un proyecto completamente nuevo. Se trata de una unidad moderna y tecnológicamente avanzada, caracterizada por unas medidas extremadamente cuadradas que definen el temperamento deportivo ensalzando la fluidez y entrega de potencia.
Sobre la Dorsoduro 1200 cada componente interno está proyectado para optimizar al máximo la entrega de potencia y controlar la gran potencia del nuevo propulsor, capaz de alcanzar los 130 cv a 8.700 revoluciones por minuto.

Un motor refinadísimo del que resumimos brevemente sus principales características:

• Motor en V calado a 90°;
• Tecnología Ride by Wire con triple mapa electrónico (Sport, Touring, Rain)
• Relación de compresión súper cuadrada.
• Cilindros desalineados para un menor espacio transversal.
• Cuatro válvulas por cilindro.
• Distribución por doble árbol de levas en cabeza mandada por un sistema mixto de engranaje y cadena.
• Twin spark para una entrega más fluida y llena.
• Alimentación por inyección electrónica con doble cuerpo de mariposas.
• Pipetas con bobina integrada de tipo Stick-coil.
• Catalizador de triple vía con sonda Lambda.
• Embrague hidráulico.

El sistema de inyección de última generación inyectores con micronebulizadores: solución esta que va unido estrechamente a la fluidodinámica y consigue una combustión óptima, obteniendo no sólo un motor mucho más potente, sino también extremadamente limpio gracias al sistema Twin Spark, que con la utilización de la doble bujía permite una entrega de potencia completamente fluida.

La sofisticada gestión electrónica del motor de la Aprilia Dorsoduro 1200 la convierte en la nueva referencia tecnológica y en prestaciones de su segmento.

Aprilia fue la primera en creer y equipar sus motos con el sistema Ride by Wire, una tecnología sofisticadísima que ayuda al piloto a conseguir las mejores prestaciones de su moto. Con la Aprilia Dorsoduro 1200 el acelerador electrónico adquiere una catalogación próxima al arte. Unos mapas electrónicos todavía mucho más precisos y sofisticados que permiten una gestión óptima del motor y siempre consiguiendo las mejores condiciones de prestaciones y aceleración, toda una serie de ventajas de conducción que pretenden satisfacer aún más. Además, esta solución permite una entrega de potencia mucho más regular y llena desde la base hasta medio régimen, optimizando el funcionamiento del motor en cualquier momento de trabajo cuando el gas está abierto. El triple mapa electrónico (Rain, Touring, Sport) pone a disposición del piloto con tres características muy diferentes, capaz de adaptarse instantáneamente a cualquier tipo de exigencia de pilotaje. El conductor no debe hacer otra cosa nada más cerrar el acelerador y pulsando el control de arranque unos segundos seleccionar que tipo de configuración quiere utilizar.

SPORT: Instantánea, para cuando se quiere emplear la moto con una entrega máxima de potencia, rápida y directa.

TOURING: Pulida, para disfrutar en cada ocasión de la potencia que entrega el bicilíndrico de 1200 cc.

RAIN: Equilibrada, con una potencia recortada a 100 CV para poder seguir disfrutando en condiciones de adherencia no demasiado óptimas o con el asfalto mojado.

Gracias a la tecnología empleada, el V90 de Aprilia entrega unos valores de potencia en el vértice más alto de su categoría. Ninguna maxi motard es capaz de conseguir las prestaciones de la Dorsoduro 1200: 130 CV a 8.700 revoluciones por minuto con un par máximo de 115 Nm a 7.200 revoluciones por minuto, unos datos de récord para una motard. Para incrementar el rendimiento del motor se ha proyectado un nuevo tubo de escape 2-en1-2 realizado íntegramente en acero inoxidable de volumen más que generoso y con un sonido único.

EL CHASIS: POCO PESO Y MUCHA RIGIDEZ

Desde siempre las motos de Aprilia han sido consideradas por los expertos como el punto de referencia en cuanto a ciclística se refiere. La Aprilia Dorsoduro 1200 no falla a esta tradición, propugnándose todavía como la moto más eficaz y equilibrada de su segmento. Su ciclística esta pensada y desarrollada para lograr la máxima diversión en su conducción, como en todas las Aprilia, también la Dorsoduro conquista por su formidable equilibrio dinámico. 

Con esta moto la agilidad extrema no significa nerviosismo, la eficacia de la ciclística es sinónimo también de precisión de conducción y sentir plenamente la rueda delantera de la moto en cada momento. Estas son las principales características que debe tener una motard. El chasis de tipo mixto, realizado uniendo acero de alta tensión con unos estribos laterales en aluminio que permiten un anclaje óptimo del grupo y contribuyen a una mayor ligereza muy del agrado de los expertos del sector. Hijo de la experiencia madurada en el mundial de Supermotard, el chasis asegura el justo compromiso para conseguir la rigidez ciclística necesaria con las mejores prestaciones del potente nuevo motor V90 de 1200.

El posicionamiento lateral y muy inclinado del amortiguador es fruto de desarrollo técnico necesario y comprobado después de haber probado diferentes soluciones de configuración. Gracias a esta solución, se consigue un mayor y precioso espacio para alojar el voluminoso colector de escape necesario para conseguir el máximo rendimiento del motor de 1200 cc. Con este emplazamiento se consigue un emplazamiento óptimo para el colector de escape, sin afectar en gran medida a la longitud de la moto y sin afectar a la temperatura de trabajo de un elemento tan fundamental para la conducción como el amortiguador.

LAS SUSPENSIONES: PRESTACIONES BAJO CONTROL

El diseño de las suspensiones de la Aprilia Dorsoduro 1200 se ha realizado para garantizar de la mejor manera posible las altas prestaciones del motor y ofrecer las mayores prestaciones que se puedan desear en una motard extrema como esta. La horquilla invertida Sachs con barras de acero de 43 mm. con anclajes para pinzas radiales es regulable en precarga del muelle y también regulable el hidráulico en extensión como en compresión. Se trata de un modelo muy sofisticado que, además de ser regulable en todas sus posibilidades, ofrece un recorrido de referencia en su segmento, con 160 mm. y perfectamente adaptado a la filosofía de una supermoto. 

El amortiguador lateral Sachs es de gas con depósito separado y anclado directamente al basculante al más puro estilo Cantilever y regulable en la precarga del muelle y también en lo que se refiere al hidráulico, tanto en compresión como en extensión. Una unidad que permite al piloto más experto obtener el máximo rendimiento de todo el conjunto incluso en circuito. El recorrido de la rueda trasera es de 155 mm, manteniendo también en este punto la filosofía motard, que quiere una suspensión eficaz y controlada, pero también de largo recorrido.

LOS FRENOS: TECNOLOGÍA RACING, TAMBIÉN CON ABS

Los medios actualmente disponibles en este apartado encuentran su espacio perfecto en la Aprilia Dorsoduro 1200: sistema de doble disco en el tren delantero con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y discos flotantes de 320 mm.

El disco trasero es de 240 mm de diámetro y con pinza Brembo de simple pistón.

Tanto el sistema delantero como el trasero utilizan latiguillos trenzados de acero, derivados de la aeronáutica, que eliminan el efecto “pulmón” (expansivo) de los latiguillos convencionales, asegurando la máxima precisión de frenada con una dotación al más alto nivel.

Aprilia Dorsoduro 1200 se encuentra también disponible con el sistema ABS de dos canales desconectable por el piloto cómodamente en la consola central. Se trata de un ABS con una concepción particular, pues permite disfrutar al máximo de la potencia de frenado sin perder nada de gripo de los neumáticos, lo que mantiene intacto el concepto “fun bike” de la moto.

Por otra parte la Aprilia Dorsoduro 1200 es la única maxi-motard presente en el mercado que equipa el sistema de control de tracción exclusivo de Aprilia, el Aprilia Traction Control (ATC): un sistema de control exclusivo asociado al sofisticado sistema ABS, que permite disponer siempre de las mejores prestaciones del exuberante motor 1200 cc, afrontando cualquier recorrido, por muy revirado que sea y las situaciones más difíciles con la máxima seguridad. Cuando el sistema está activado ofrece tres niveles de control:

- Nivel 1: Para una conducción extrema. Todo divertimento y adrenalina, sin preocuparse demasiado de gestionar la potencia del motor.

- Nivel 2: Para gestionar la moto casi en cualquier recorrido, obteniendo siempre el máximo de emoción.

- Nivel 3: Ideal para afrontar las situaciones más difíciles con terreno resbaladizo y poco grip de los neumáticos.

LOS COMPONENTES: LA PRIMERA DE LA CLASE

Las Motard suelen ser muy básicas, en ocasiones espartanas. Pero esto no significa que haya que renunciar a elementos de primera clase. Aprilia consigue ventaja en este apartado respecto a la competencia al equipar su moto con componentes de primera calidad en sus principales apartado:

- Salpicadero Matrix: de tipo mixto (digital-analógico) recibe toda la información de la línea CAN y forma parte del sistema de autodiagnósis del vehículo dotado además de una memoria histórica. Compacto y de moderno diseño con un peso extremadamente reducido. Todas las funciones son ajustables con un mando situado en el manillar. La iluminación es por leds regulables en tres niveles: blanco en la zona analógica y rojo en la zona digital.

- Manillar de aluminio anodizado de diámetro variable de clara ascendencia de la competición de supermoto. Un componente ligerísimo y estudiado para dar el máximo control dinámico de la moto. – El embrague hidráulico. Permite una separación siempre precisa, una suavidad y comodidad de la maneta ejemplar que, además, no requiere ningún tipo de mantenimiento.

On Board

http://vimeo.com/32634013

CEV 125cc: 1º Álex Rins 2º Álex Márquez 3º Francesco Bagnaia

Llega el final de la temporada en el CEV con una interesante carrera que decidía el titulo.

1000 visitas!!! Gracias!!!

Sébastien Loeb 8 campeonatos.

Yo comencé a correr en rallies por pasión, porque me gustaba. Pero tuve la suerte de que pronto una marca se fijara en mí y me dieran un coche oficial. En cualquier caso, mantengo la misma sensación todavía cuando me subo a un coche de rallies y por eso mi motivación no ha cambiado a lo largo de todo ese tiempo. Mi vida no cambiará si tengo siete, ocho o nueve títulos mundiales. Disfruto con lo que hago en cada momento. Me sigo divirtiendo en este tipo de pruebas.

Me sentí muy contento. Era un nuevo récord en el deporte del motor y rompí el empate con Michael Schumacher, aunque la comparación sea injusta, pero todo el mundo lleva hablando de ello unos cuantos días. En cualquier caso me siento orgulloso de ese logro, es muy especial, y lo he logrado en una temporada también especial, muy difícil, con un montón de batallas en cualquier terreno. En cada prueba he estado luchando tanto con Hirvonen, con Ogier y a veces con Latvala.

Para acabarlo de rematar a partir del verano tuvimos una serie de problemas en Alemania, Australia y Francia, donde perdimos un montón de puntos, lo que nos obligó a poner el contador a cero a falta de dos pruebas. La presión fue enorme y tuvimos que darlo todo en poco tiempo.

Ése es mi objetivo el año que viene. Si la pregunta es si llegaré a los 10, la respuesta es que ya me gustaría. Pero, honestamente, no sé si podré lograrlo. Si puedo llegar a lograrlos, mejor. De momento quiero centrarme en 2012 y ya veremos. Todo es posible, seguro. No tengo todavía en mente el día que lo dejaré todo. Sólo voy pensando de año en año.

Loris Capirossi será asesor de seguridad en el Mundial de MotoGP

El italiano Loris Capirossi, que se retiró hace unos días de la competición tras la disputa del Gran Premio de la Comunidad Valenciana después de 22 años en activo, seguirá ligado al Campeonato del Mundo de Motociclismo como asesor en cuestiones de seguridad.

Con tres títulos mundiales en su haber, 328 Grandes Premios y 99 podios, Dorna Sports ha decidido apostar por la experiencia de Capirossi como asesor de seguridad, nueva normativa y la homologación de nuevos circuitos, según informa 'motogp.com'.

En 2012 se abre un nuevo capítulo con la introducción de las máquinas de 1.000cc en MotoGP, la nueva normativa que da entrada a las CRT y la puesta en marcha de la nueva categoría Moto3, y la visión de Capirossi puede ser muy valiosa.

Por otra parte, debido a la relevancia de Capirossi en el deporte de las dos ruedas, Dorna solicitó a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) que su dorsal, el '65', sea retirado del Campeonato del Mundo.

Las Motos por Tele 5

El Mundial de Motociclismo 2012 arranca este próximo fin de semana en Mediaset España con la emisión este sábado (12:30 horas) en Telecinco del especial Moto GP 2012: el año del cambio, dedicado a los primeros test de pretemporada que han tenido lugar entre el lunes y ayer miércoles en el circuito valenciano de Cheste.

En ellos, los pilotos han podido probar por primera vez las motos con las que disputarán el próximo Campeonato del Mundo, que los aficionados podrán seguir en exclusiva en los canales del grupo, informa Mediaset en una nota, quien arrebata así los derechos de las motos a TVE después de su despedida del pasado domingo tras casi 30 años en la pública.

Amplio equipo encabezado por J.J. Santos

J.J. Santos, subdirector de Informativos de Mediaset España para el área de Deportes, coordinará desde Madrid el amplio equipo de profesionales que se encargará de trasladar a partir del próximo 15 de abril y hasta el 11 de noviembre de 2012 la emoción y el espectáculo de las 18 citas del Mundial de Motociclismo.

'Keko' Ochoa, voz de las Superbike en Telecinco y LaSiete en temporadas anteriores (labor que desempeñaba Ernest Rivera), será el encargado de la narración de las carreras con el análisis técnico y los comentarios del periodista estadounidense Dennis Noyes, con más de 37 años de experiencia en el mundo del motociclismo; y Mela Chércoles, periodista especializado en el mundo del motor del diario As.

Además, las retransmisiones contarán con dos reporteros de Informativos Telecinco y Noticias Cuatro desplazados al paddock y al 'pit lane' de cada circuito: Marco Rocha y Lara Álvarez, quien compaginará esta labor con la actual presentación de Noticias Cuatro 2 Deportes.

Por último, Ángel Nieto, 13 veces campeón del mundo de motociclismo y auténtico mito del deporte español -que hace unos meses ya pisó Telecinco al ser entrevistado en La Noria-, protagonizará una serie de colaboraciones especiales en cada gran premio, como hacía en Televisión Española.

Una completa cobertura de cada gran premio

Mediaset España ofrecerá una completa cobertura cada gran premio, que incluirá la retransmisión en directo de la doble sesión de entrenamientos libres que tendrán lugar los viernes; los entrenamientos libres de la mañana y la sesión de clasificación de mediodía los sábados, y las carreras correspondientes a las tres categorías del Mundial: MotoGP, en la que se incorporarán nuevamente las motos de 1000 cc., Moto 2 y Moto 3, categoría que sustituye a la extinta categoría de 125 cc.

Los pilotos, también protagonistas del especial del sábado

Los pilotos que han protagonizado el Mundial 2011, entre los que se encuentran los españoles Nico Terol, que se ha alzado con el Mundial en 125cc., y Marc Márquez y Jorge Lorenzo, que se han proclamado subcampeones del Mundo en Moto 2 y Moto GP, respectivamente, serán también protagonistas de este especial, en el que ofrecerán sus primeras impresiones tras probar sus nuevas motos.

Los propios Jorge Lorenzo y Nico Terol, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Héctor Barberá y el reciente campeón del Mundo de Moto GP Casey Stoner han sido entrevistados por Marco Rocha, enviado especial de Mediaset España a Cheste donde han tenido lugar las primeras y únicas pruebas que podrán llevar a cabo hasta que arranque oficialmente la pretemporada del Mundial 2012. Además, el programa ofrecerá un resumen del Mundial recién clausurado en sus tres categorías.

JJ Santos: "No podemos hacer una chapuza con las motos. TVE deja el listón alto"

El director de deportes de Telecinco consideró en una reciente entrevista que el Mundial de Motociclismo funcionará "muy bien" en su cadena. "No tengo ni la más mínima duda y no me preocupa nada. Primero porque hay un equipo técnico, de gente muy preparada aquí, que hizo cinco años la Fórmula 1 y que, básicamente, van a estar en el Mundial de motos."

"Segundo, estamos teniendo mucho más tiempo para prepararlo que el que tuvimos para el Mundial de Sudáfrica para elegir comentaristas, preparar todo y diseñar el modelo. Tercero, porque el listón lo ha dejado muy alto Televisión Española y eso nos obliga."

"No podemos hacer una chapuza, ni salir al paso diciendo 'vamos a hacer cinco minutos antes de la carrera', no. Sabemos que tenemos que hacer desde las nueve y media hasta las tres y pico sin parar. Y no me da miedo porque lo tenemos todo muy claro. Como hace un año que lo tenemos comprado, llevamos un año trabajando en ello y nos quedan todavía ocho meses. A día de hoy está casi todo cerrado: el presupuesto, comentaristas… no se ha filtrado nada, nadie sabe nada, pero lo tenemos todo hecho.", señaló.

EL XQ DEL AUGE DEL MOTOCICLISMO ESPAÑOL CEV

¿POR QUE SOMOS TAN BUENOS EN EL MOTOCICLISMO?

La respuesta es muy fácil.... la cantera se esta haciendo muy bien! en diferentes competiciones y sobre las que destaca el CEV Campeonato de España de Velocidad.

Oliveira, Viñales y Silva se imponen en Valencia. Araujo gana la Ninja Cup

El Circuito de la Comunitat Valenciana ha vivido hoy una jornada con todos los ingredientes para satisfacer a los 15.000 aficionados que se han dado cita en la penúltima prueba del CEV Buckler 2011: victorias históricas, golpes de efecto y caídas decisivas, en un entorno de guerra de nervios, ya que la lluvia caída a primera hora de la mañana dejó la pista en unas condiciones muy complicadas.

Miguel Angel Oliveira tiene el honor de ser el primer piloto que consigue una victoria en el CEV Buckler pilotando una Moto3. La carrera comenzaba con un primer golpe de efecto, ya que el líder del campeonato, Alex Rins, se quedaba clavado en la salida y partía último, iniciando una desenfrenada remontada. Márquez tampoco salía bien y era séptimo en el primer paso por meta. En cabeza Oliveira y Josep Rodriguez comenzaban a alternarse en la primera posición, mientras Márquez luchaba con Bagnaia por la tercera plaza y Rins seguía remontando hasta la sexta plaza al llegar a mitad de carrera. En el tramo final, Oliveira comenzaba a encadenar vueltas rápidas hasta conseguir una espectacular victoria, seguido de Rodríguez y Márquez, mientras que Rins era cuarto, con lo que minimizaba las consecuencias de su error en la salida. A nivel de campeonato, Oliveira no ha bloqueado puntos, con lo que Márquez ha sumado los 20 que corresponden a la segunda plaza y Rins los 16 de la tercera, y llegará a Jerez con 13 puntos de ventaja al frente del campeonato.

En Moto2 , Isaac Viñales – primo de Maverick – ha conseguido su primera victoria en esta categoría del CEV Buckler, ganando una carrera que puede haber dejado sentenciado el campeonato. El piloto de PromoHarris ha dominado la prueba de principio a fin, ajeno a los cambios de posiciones que se producían en un nutrido grupo compuesto por Linfood, Coghlan Morales, Torres y Ramos. Torres se dedicaba a marcar a Morales, rodando a su rueda y copiando sus acciones. El asfalto se iba secando y cada vez se rodaba más rápido, pero a costa de degradar los neumáticos de mojado. A falta de dos vueltas y con Viñales destacado, Ramos culminaba una gran remontada colocándose segundo seguido de Torres, poco antes de que Morales se saliera y quedara retrasado hasta la octava posición final. Esta situación deja a Torres más líder del campeonato, con 13 puntos de ventaja sobre Morales y el título al alcance de su mano.

En Stock Extreme, Iván Silva ha vuelto a demostrar que es el piloto más en forma, y si bien Barragán dominó el inicio del Campeonato, encadenando tres victorias, el triunfo de hoy supone el tercero consecutivo de Silva. La carrera no ha tenido la emoción de las anteriores, con las posiciones de cabeza muy consolidadas. Solo la última vuelta ha ofrecido emoción, en una intensa lucha entre Forés y Barragán que se ha decidido a favor del primero y, como consecuencia, deja a Silva con 13 puntos de ventaja antes de la última carrera. Alejandro Mariñelarena ha sido sexto y ya es matemáticamente vencedor en la categoría de Privados.

En la Kawasaki Ninja Cup, victoria y triunfo final para Adrià Araujo, que durante toda la carrera ha mantenido una lucha cerrada con Julio Palao y con su principal rival, Antonio Alarte, al que ha superado por apenas dos décimas de segundo.

La séptima y última prueba del CEV Buckler 2011 se disputará el próximo domingo 20 de noviembre en el Circuito de Jerez.

Monlau es la academia de mecánica de Emilio Alzamora, situada en Barcelona es la cuna de los mecánicos españoles que siguen su camino por el CEV.



 Álex Rins, Álex Márquez y Francesco “Pecco” Bagnaia

Aston Martin DB9 Coupe

Aston Martin

Vettel iguala a Mansell

Vettel a conseguido batir otro récord, igualar a Mansell en número de poles en una temporada 14.

Este circuito parece darse bien al Alemán, ya que aquí consiguio proclamarse campeón del mundo el pasado año.

Para mi no deja de ser algo anécdotico cuando el que se merece las fotos no es ni más ni menos que el diseñador de esta máquina.

GUMBALL 3000 (2)